Broyce Control RCM-EV-01, רכיב חכם וקומפקטי במיוחד המשלב בין שנאי זרם (טורואיד) לבין מעגל אלקטרוני מובנה לניתוח הזרם.
בניגוד לממסרים תעשייתיים גדולים, הרכיב הזה תוכנן במקור כדי "להיעלם" בתוך המארז הצר של עמדת הטעינה או אפילו בתוך קופסת הבקרה שעל כבל הטעינה הנייד (IC-CPD).
היתרון הגדול של ה-RCM-EV-01 הוא הגמישות הפיזית שהוא מעניק ליצרני ומפתחי עמדות טעינה, כאשר הוא מגיע בשתי תצורות פיזיות מרכזיות:
גרסת חיבור ישיר לכרטיס אלקטרוני (PCB Mounting): הרכיב מולחם ישירות כחלק מהלוח הראשי של עמדת הטעינה (הלוח שעליו יושב בקר הטעינה והמיקרו-מעבדים). פתרון זה חוסך מקום, חוסך חיווט פנימי ידני ומקטין את עלויות הייצור.
גרסת תלייה חופשית על הכבל (Direct to Cable): הרכיב יושב באופן עצמאי בתוך המארז, כאשר גידי הזנת החשמל העוברים לרכב מושחלים דרכו ומחזיקים אותו פיזית, והחיבור לבקר החשמלי נעשה באמצעות צמת חוטים קטנה (Fly-leads).
כפי שניתן לראות בחזית המוצר, הממשק החשמלי שלו פשוט ונקי מאוד, וכולל 4 פינים בלבד:
פין 1 ($0\text{V}$): קו המינוס / האדמה הלוגית של ספק הכוח.
פין 2 ($+\text{V}$): מתח הזירוז של הרכיב (Auxiliary Supply). המכשיר תומך בטווח מתחים רחב של 5V עד 12V DC, מה שמאפשר להזין אותו ישירות ממתחי הפיקוד הסטנדרטיים של לוחות בקרה אלקטרוניים.
פין 3 (TEST): כניסת בדיקה דיגיטלית. הזרקת אות לוגי לפין זה מדמה זליגה פנימית ומאפשרת לבקר של עמדת הטעינה לבצע "בדיקה עצמית" (Self-Test) אוטומטית לחיישן לפני כל תחילת טעינה של הרכב, כדי לוודא שמערכת ההגנה תקינה לחלוטין.
פין 4 (FAULT): מוצא המיתוג היחיד (Combined Single Switching Output). זהו מוצא מסוג קולקטור פתוח (Open Collector). במצב תקין הוא נשאר סגור, אך ברגע שמתפתחת זליגה של 6mA DC או 30mA AC, המוצא נפתח (High Impedance), והבקר הראשי מבין מיד שיש לנתק את המגענים (Contactors) הראשיים של העמדה באופן מיידי.
דגש הנדסי להתקנה: בעת השחלת המוליכים בפתח ה-13.5 מ"מ, יש לוודא שהם עוברים במרכז החלל בצורה ישרה ככל הניתן ולא נלחצים בחוזקה אל דפנות הפלסטיק הפנימיות. לחץ פיזי או כיפוף חד של כבלים עבים בתוך הפתח עלולים ליצור שדות מגנטיים לא מאוזנים שיגרמו להקפצות שווא של החיישן בזמן זרמי טעינה גבוהים (למשל ב-32A).
